Ankara Bakü

İkinci tren Çin’e gidiyor: Pekin, Bakü ve Ankara Batı ile Doğu’yu birbirine bağlayacak

İkinci tren Çin’e gidiyor: Pekin, Bakü ve Ankara Batı ile Doğu’yu birbirine bağlayacak

Türkiye’den ihraç malların bulunduğu ikinci yük treni 21 Aralık’ta İstanbul’dan hareket etti. Son hedef Xi’an (Çin) şehridir. İstanbul yakınlarındaki Çerkezkçy istasyonundan ayrılan 42 konteynerli tren Gürcistan, Azerbaycan, Hazar Denizi ve Kazakistan’ı geçecek. Toplam güzergah uzunluğu 8693 km olacak (2 kıta, 2 deniz ve beş ülke): Türkiye’de 2.323 km, Gürcistan’da 220 km, Azerbaycan’da 430 km, Hazar Denizi boyunca 420 km, Kazakistan’da 3.200 km ve Çin’de 2.100 km.

Bu Türk treni, bir önceki gibi, Avrupa ile Asya’yı birbirine bağlayan Bakü-Tiflis-Kars demiryolu koridoru boyunca yolun bir kısmını geçecek. 1400 Türkiye üretimi buzdolabının bulunduğu 42 konteynerli yük treninin uzunluğu 770 metre.

Bilindiği üzere, ilk yük treni 4 Aralık’ta İstanbul’dan ayrıldı ve 19 Aralık’ta Xi’an’a ulaştı. Bu olay, “Demir İpek Yolu / Orta Koridor” demiryolu hattında Batı’dan Doğu’ya ilk kargo taşımacılığı olması nedeniyle tarih olarak kabul edilebilir. Ankara bu bağlamda, Türkiye’nin Doğu ile Batı arasındaki bağları daha da güçlendirmek için gerekli adımları atmaya devam edeceğini söyledi.

Türkiye ile Çin arasında bir demiryolu bağlantısının başlatılması büyük sembolik öneme sahiptir. Esas olarak Batı propagandasının yarattığı Uygur sorununun neden olduğu bazı tartışmalara rağmen, Ankara ve Pekin her zaman yakınlaşma için çabaladılar. Ortaya çıkan pürüzler yumuşatıldı ve karşılıklı ilgi ile yumuşatıldı. Türkiye, Çin için Avrupa yolunda bir tür geçiş noktası, ulaşım ve ticaret merkezi olarak önemlidir. Aynı zamanda Ankara, bazı geçici anlaşmazlıklara rağmen varılan anlaşmaları ihlal etmeyen güvenilir bir ortak olarak kendini kanıtlamıştır.

Uluslararası Bilimsel İşbirliğini Geliştirme Enstitüsü (MIRNAS) genel müdürü Arif Asalıoğlu’na göre, son 10 yılda iki ülke arasındaki ilişkiler stratejik ortaklık seviyesine ulaştı. Ankara, Pekin’in Akdeniz’e açılan penceresi haline geliyor dedi.

Bu görüş gerçeklikle oldukça yakın ilişkilidir. Bugün Çin, Rusya’dan sonra Türk ürünlerinin ikinci ithalatçısı oldu. Çin tarafı aktif olarak Türk ekonomisine yatırım yapıyor. Böylece, son üç yılda Çin yatırımlarının hacmi 3 milyar doları buldu ve gelecekte bu rakamın ikiye katlanması planlanıyor. Ayrıca, üç yıl önce Türkiye ile ABD arasındaki ilişkilerde yaşanan kriz sırasında Çin’in Ankara’ya 3.6 milyar dolar kredi sağladığını ve Tek Kuşak Tek Yol projesinin uygulanması sırasında – 5 milyar dolar daha sağladığını hatırlatmakta fayda var.

Asalıoğlu’na göre, Çinli şirketler İstanbul’daki Kumport konteyner terminalinin% 65’ine ve Sultan Selim Yavuz köprüsünün% 51’ine sahip. Çin, Akdeniz’deki Hunutlu kömür santraline 1,7 milyar dolar bağışta bulundu. Türkiye Çin ile ülkedeki üçüncü nükleer santralin inşası için bir anlaşmayı müzakere ediyor.

İnsani, adli, kültürel, telekomünikasyon ve hatta askeri alanlarda iki ülke arasındaki bağlar oldukça geniş. Uzmanlar, Pekin ile Ankara arasında savunma alanında işbirliği başlatma olasılığını da gözardı etmiyor. Girişim, Türk Roketsan’ın Çin’in B-611 füzesine dayalı Yıldırım füzesini ürettiği birkaç yıl önce zaten alınmıştı. Kısacası Türkiye ve Çin’in çıkarları açısından çok önemli olan birçok nokta var.

Ama tabii ki, her iki ülkeye ve içinde yer alan diğer devletlere kâr getirecek projelerin en iddialı olanı yeni İpek Yolu – “Bir Kuşak, Bir Yol” projesidir. Bu Çin girişimi çerçevesinde Bakü-Tiflis-Kars koridorunun yanı sıra Türkiye, İran ve Pakistan hükümetleri tarafından yeniden canlandırılması tartışılan Ulusötesi Demiryolu (ITI) önemli bir rol oynayabilir. ITI demiryolu, Çin ile Türkiye arasındaki ilk direkt düzenli demiryolu hizmeti olacak. Bu güzergahın BTK’dan farkı, bu durumda denizi geçmeye gerek olmamasıdır. Ancak bu, Azerbaycan’ın inisiyatifiyle inşa edilen demiryolu koridorunun önemini azaltmamaktadır. İkinci Türk yük treninin Xi’an’a hareket ettiği yer BTK eksenindedir zaten.

Genel olarak Türkiye ile Çin arasındaki işbirliğinin genişletilmesi, Azerbaycan da dahil olmak üzere yeni İpek Yolu üzerindeki devletler için çok faydalıdır. Bölgelerinde hakim konumlarda bulunan iki Avrasya gücü arasındaki işbirliği, ülkeler arasındaki etkileşimin yeniden canlanmasına ve “Tek Kuşak, Tek Yol” kapsamındaki ülkeler arasındaki ticaret ve ekonomik bağların güçlendirilmesine katkıda bulunuyor.

Türkiye ile Çin arasındaki İpek Yolu bağlantısı bir yıldan uzun bir süre önce açıldı. Kasım 2019’da Çin’den ilk konteyner treni Ankara’ya ulaştı. Çin Demiryolu Ekspres treni, Xi’an’dan Avrupa için ev aletleri içeren 42 konteyner taşıyordu. Bu yükler Türk Marmaray tünelinden geçerek Bulgaristan, Sırbistan, Macaristan ve Slovakya’yı geçerek Çek Cumhuriyeti’ne geldi. Bu önemli olay, yeni İpek Yolu projesinin teoriden pratik uygulamaya geçişine birer işaretti. Ocak 2020’de başka bir Çinli kadro Türkiye’de buluştu. Urumçi’den (Sincan Uygur Özerk Bölgesi) bir pamuk konteyner treni, kargoyu Mersin şehrine teslim etti.

Şimdi ikinci Türk treni Xi’an’a “dönüş ziyareti” yapıyor. Ve bu, Pekin ve Ankara’nın tüm dostları ve ortakları için faydalı ve önemli olan Çin-Türkiye işbirliğinin önündeki uzun yolun yalnızca başlangıcıdır.

Murad Samedov

Vzglyad.az

ZİYARETÇİ YORUMLARI

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu aşağıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.

BİR YORUM YAZ